Herstel jou motor se lugversorger

Het jy al `n rukkie in jou motor gesweet omdat die lugversorging gebreek is? Hier is `n kort gids oor hoe lugreëling werk, hoekom dit dalk nie werk nie en wat jy daaraan kan doen.

conținut

Stappe
Deel 1`n beter begrip van die motor se lugversorging
Deel 2herstel die lugversorging
Wenke
Waarskuwings

stappe

Deel 1
`N Beter begrip van die motor se lugversorging

Besef dat lugversorging in `n motor regtig net `n yskas is in `n ander opstelling. Dit is ontwerp om hitte van een plek (die binnekant van die motor) na `n ander plek (buite) te skuif. `N Volledige bespreking van elke spesifieke model en komponent val buite die omvang van hierdie artikel, maar hierdie artikel kan u help om uit te vind wat die probleem mag wees. Miskien kan jy dit self herstel en andersins kan jy ten minste intelligent praat met iemand wat die lugversorging vir jou sal oplos.

Leer wat die belangrikste dele van die lugversorging in `n motor is:

Die kompressor: dit beweeg die (lae druk) gasvormige koelmiddel na die kondensor (hoë druk)

Die koelmiddel: hierdie vloeistof beweeg die hitte. In nuwer motors is dit gewoonlik `n stof genaamd R-134a of HFO-1234yf.

Die kondensator: die verhitte koelmiddel word deur die kondensor gepomp. Hier is dit hitte aan die dryfwind of deur `n waaier. As gevolg van die temperatuurdruppel word die middel vloeistof.

Die uitbreidingsklep: die vloeibare koelvloeistof in die lugversorgingsmotor is steeds onder hoë druk en vloei na die uitbreidingsklep. Dit verminder die druk deur `n klein hoeveelheid koelvloeistof toe te laat, dit meet die vloei en vermeerder die koelmiddel.

Die verdamper: in die verdamper word die koelmiddel weer gasvormig. As gevolg van die drukvermindering begin kook en verwyder hitte uit die binnelandlug. Die oplaaier blaas die lug langs die verdamper.

Die filter droër: dit verwyder vuil en vog uit die koelmiddel.

Verstaan die proses van lugversorging. Die kompressor pas die koelvloeistof toe op druk en stuur dit na die spoele van die kondensor, wat gewoonlik voor die radiator geleë is.

Comprimeren van `n gas sorg vir warmte. In die condensor word hierdie hitte en die hitte wat die koelmiddel in die verdamper opgetel het aan die buitelug oorgedra. As die koelmiddel afgekoel tot die verzadigingstemperatuur sal die gas omgeskakel word in `n vloeistof (kondensasie). Die vloeistof slaag as die uitbreiding klep na die verdamper, dit is die spoel aan die binnekant van die motor, waar dit die druk verloor wat is bygevoeg in die kompressor. Dit verseker dat `n gedeelte van die vloeistof omgeskakel word na `n gas (lae druk) en dat koel die oorblywende vloeistof. Hierdie mengsel kom die verdamper binne, die vloeibare gedeelte absorbeer nou die hitte uit die lug en verdamp.

Die motor se oplaaier sirkuleer lug deur die verkouer en terug in die motor. Die koelmiddel gaan nou weer in die siklus en alles begin van die begin af.

Deel 2
Herstel die lugversorging

Kyk of jy kan sien dat koelvloeistof lek (dan is daar nie genoeg vloeistof om die hitte te verdwyn nie). Lekkasies is maklik om te vind, maar nie maklik om te herstel sonder om dele te demonteer nie. In die winkel vir motorvoertuie kan jy `n fluoresserende verf koop wat jy by die verkoelingstelsel kan voeg om lek makliker te vind. Die instruksies is op die bottel. As die lek baie groot is, mag daar glad nie druk op die stelsel wees nie. Probeer die klep aan die lae kant vind en druk die druk met `n PSI-drukmeter.

Moenie iets anders in die klep stamp om te sien of daar iets uitkom nie.

Maak seker dat die kompressor aan die gang is.

Begin die motor, sit die airco aan en kyk onder die enjinkap. Die kompressor lyk `n bietjie uit as `n pomp en daar gaan groot rubber slange naar toe. Daar is geen Vuldop op, maar gewoonlik sit daar wel één of twee ventielachtige uitsteeksels op. Die katrol aan die voorkant van die kompressor bestaan uit `n katrol aan die buitekant en `n naaf aan die binnekant, in die middel, wat loop soos `n elektroniese koppeling aangeskakel word.

As die lugversorging aan is en die waaier aan is, maar die middel van die katrol nie loop nie, is daar iets fout met die koppelaar van die kompressor. Dit kan `n versekering wees, `n probleem in die bedrading, `n AC-knoppie in die dashboard wat nie werk nie of daar is te min koelvloeistof beskikbaar. (Die meeste stelsels skakel outomaties die kompressor uit as die druk te laag word as `n veiligheidstoestel).

Soek vir ander oorsake van die probleem. Ander oorsake van `n nie-werkende airco kan wees: `n gebroke V-snaar (waardeur die pomp nie draai), gebreekte lont, draadbreuk, slegte skakelaars of `n gebreekte compressorpakking.

Voel in die motor of die lugversorging werk. As jy koel lug voel, maar nie baie nie, kan die probleem te laag wees. Dan kan die koelvloeistof die probleem oplos. Lees die instruksies op die gekoelde koelmiddel.

Moet nooit te veel koelmiddel byvoeg nie. Meer koelmiddel as die aanbevole hoeveelheid maak die lugversorging minder goed. Beter motorhuise het `n toestel waarmee hulle tydens die hervulling kan sien of die verkoeling sal verbeter. Op die oomblik dat die weer afneem, word vloeistof weer verwyder, totdat die ideale vlak gevind word.

wenke

As jy dink die probleem is swak bedrading: die meeste kompressors het `n draad wat na die elektroniese koppeling gaan. Vind die aansluiting in die middel van die draad en ontkoppel die kompressor. Neem `n stuk draad, verbind die draad van die kompressor tot die pluspool van die battery. As jy `n harde KLIK hoor, is daar niks verkeerd met die skakel nie en moet jy die probleem in die bedrading van die motor of `n lont vind. As jy niks hoor nie, is die koppeling gebreek en die kompressor moet vervang word. Ideaal gesproke, as jy hierdie toets doen terwyl die enjin hardloop, kan jy sien of die spil in die middel van die katrol draai. Op hierdie manier kan jy toets of die koppeling suksesvol is, maar dat die katrol so skuif dat druk nie opgebou word nie. Pasop dat jou vingers en enige pleisters nie ingryp nie.
Die probleem kan ook lê met die hitte wat die enjin uitstraal, wat die doeltreffendheid van die lugversorging verminder. In daardie geval kan jy die koue lugpyp beter insolueer.
Daar is `n ligte olie in die stelsel.
As daar `n lek in u stelsel is terwyl die dreineringspyp nog skoon is, kan die reënwater die lugversorgingstelsel binnegaan.
Ouer motors en oldtimers gebruik die koelmiddel R12. Dit is moontlik om hierdie stelsel om te skakel na R-134a.
Volgens EU-ooreenkomste moes die bekendstelling van HFO-1234yf vanaf 1 Januarie 2013 in werking tree. Voor daardie tyd was die motor lugversorgers met die koelmiddel R-134a as standaard gevul. Dit is egter `n uiters sterk kweekhuisgas met `n aardverwarmingspotensiaal van 1,430 keer dié van CO2. Gegewe die sterk neiging om lugreëling in die motor te lek, het Brussel jare gelede besluit dat die gebruik van hierdie gas tot `n einde moes kom.
Die Autoindustrie sit sy bevraagteken die gebruik van HFO-1234y as koelmiddel, volgens `n opname van Daimler in September 2012 is die middel brandgevaarlijk. Volkswagen sê intussen `n oplossing gevind het en gaan sy passasiersmotors voorsien van airco`s met CO2 as koelmiddel.

waarskuwings

Wees versigtig vir bewegende onderdele onder die enjinkap!
Wees altyd versigtig wanneer jy self die lugversorging probeer herstel. `N Deskundige by die motorhuis het baie meer kennis in hierdie area, so as jy in twyfel altyd na `n motorhuis gaan!
Hou `n voldoende afstand van groot lekkasies van koelmiddel. Dit kan so koud wees dat jou vel dadelik vries en dit gee `brand`.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante